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グリーンマックス(GREENMAX) 402-1 JR201系増結用中間2輛セット
●グリーンマックス(GREENMAX) 402-1 JR201系増結用中間2輛セット
●1979(昭和54)年に登場した201系は省エネを目的としており、サイリスタチョッパ制御や回生ブレーキを搭載、外観は前面窓周辺を黒色仕上げとし、固定窓を金具支持に変更するなど、これまでの国電のイメージを一変する姿となっています。
1981(昭和56)年に量産車が登場。
戸袋窓の縮小やモハ201形のパンタグラフを1輛あたり2基から1基へ減らすなど、試作車とは若干異なるスタイルになりました。
●配属は先ず101系の置換えを目的に中央線へ、後に総武中央緩行線と東海道山陽緩行線に投入されました。
中央線では10輛固定編成の他に6+4輛の分割編成も存
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グリーンマックス(GREENMAX) 402-1 JR201系増結用中間2輛セット
●グリーンマックス(GREENMAX) 402-1 JR201系増結用中間2輛セット
●1979(昭和54)年に登場した201系は省エネを目的としており、サイリスタチョッパ制御や回生ブレーキを搭載、外観は前面窓周辺を黒色仕上げとし、固定窓を金具支持に変更するなど、これまでの国電のイメージを一変する姿となっています。1981(昭和56)年に量産車が登場。
戸袋窓の縮小やモハ201形のパンタグラフを1輛あたり2基から1基へ減らすなど、試作車とは若干異なるスタイルになりました。
●配属は先ず101系の置換えを目的に中央線へ、後に総武中央緩行線と東海道山陽緩行線に投入されました。
中央線では10輛固定編成の他に6+4輛の分割編成も存
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